Ristrutturazione di binari tram e ferrovie
Il funzionamento del trasporto ferroviario moderno č indissolubilmente collegato con la manutenzione di qualitŕ ed efficiente della sovrastruttura a rotaia, in particolare con la ristrutturazione di binari di tram e ferroviari attriti. Durante l'operazione attuale č la piů grande usura dei binari sulle zone esposte, come le curve del binario nella ferrovia urbana o scambi ferroviari e gli incroci (cardioide, le zampe di lepre, fermascambi), sia binari di tram ed anche ferrovie.
Dall´ esperienza operativa risulta che, per esempio, a causa della usura
di lato è necessario cambiare le curve tram dopo circa tre anni di
funzionamento, la ragione di questo scambio è un danneggiamento (usura) di una
parte relativamente piccola del profilo della rotaia, vedi disegno 1. È noto che la durata dei binari nel rivestimento è circa 15 anni. Con la saldatura a riporto di
rotaie attrite attraverso una tecnologia adatta si può fornire una ripetibilità
illimitata di saldatura riportata, anche dalle parti saldate, e così
l'utilizzazione di tutta la durata della rotaia, nel caso di una buona
condizione tecnica degli altri elementi della sovrastruttura del binario.
Il progetto della società KMT International, s.r.o. (Srl) include una
soluzione completa di ristrutturazione di usurati binari di tram e ferrovia attraverso
la tecnologia progressiva saldatura automatica ad arco sommerso (SAW).
Il progetto della fornitura contiene impianto di saldatura riportata PS 01- RAIL WALKER ™ per la
ristrutturazione delle curve tram, impianti di saldatura riportata PS 02 - RAIL HOPPER ™ per il
rinnovamento di componenti per scambi, tecnologia posto di lavoro mobile di
tipo casa mobile, con l´aggregato diesel MNZK
01 - RUNNER ™ per fornire le esigenze risultate dalla realizzazione di
ricostruzione nelle varie condizioni e una
nuova tecnologia brevettata per la saldatura automatica ad arco sommerso senza
preriscaldamento (La
Patente Europea n. EP 0866741 B1).
Questa tecnologia della
saldatura di rotaie automatica ad arco sommerso è caratterizzata dal fatto che la saldatura riportata viene realizzata
senza il preriscaldamento di rotaie. Raggiungere una durezza della saldatura
corrisponde alla durezza del materiale base della rotaia e inoltre si può,
secondo le esigenze operative, ottenere la maggiore durezza. Ai parametri di
saldatura determinati e alla combinazione di materiale d´apporto e di flusso
possono essere fatti i ricostruzioni altamente produttivi di tutti i tipi di
binari, prodotti secondo UIC 860V, sulle superfici superiori e laterali, in
curve e rettilinei. Tutto questo a qualsiasi lunghezza, al rispetto la
precisione geometrica della forma originale del fungo della rotaia e l´alta
qualità dello strato di saldatura con i parametri vicino al materiale base
originale. Si tratta di un processo continuo con un'introduzione minimo di
errore umano.
L´impianto per la saldatura a riporto PS 01 - RAIL WALKER™ si usa per la saldadura di curve tranviarie usurate, eventualmente per
la saldadura preventiva di nuove rotaie allo scopo di raggiungere una maggiore
resistenza all'usura.
La disposizione triciclo di saldatura automatica consente una
regolazione ottimale nella superficie piatta con i rulli di guida assicura la
scorrevolezza dell´impianto automatico in curva con un piccolo raggio,
ottenendo così una forma regolarità e precisione di saldatura quasi assoluta.
Seguendo la linea di una rotaia saldata fornisce copiatore meccanico con
precisione in tolleranza da 0 + 1
mm, che per la loro soluzione progettuale assicura le
sue prestazioni affidabili indipendentemente dal tipo o la forma di usura dei
binari. Pieghevole ruote bantam consentono un'agevole manipolazione dentro e
fuori del vagone ferroviario.
L´impianto di saldatura PS - 02 /
FERROVIA HOPPER™ è addetto alla ricostruzione di componenti attriti di
binario (cardioide, le zampe di lepre, fermascambi), binario d´incrocio,
estremità delle rotaie ed altri difetti. La prima volta che viene utilizzato
nella pratica tecnica l´ampiezza della testina ad arco sommerso per la
saldatura continua delle superfici attrite, minimizzando così inizi cordoni di
saldatura. Tutti i lavori di saldatura sono realizzati in un ciclo di
funzionamento completamente automatico e la comunicazione diretta con un
dispositivo di controllo computerizzato attraversa interruttori posizionali e
touch screen, minimizzando così gli effetti di errore umano. Il metodo
originale dell´imposizione della traiettoria del movimento della testa di
saldatura nel sistema 3D consente l'attuazione di saldature con alta precisione
in tolleranza 0 + 1 mm.
Utilizzando un computer industriale per controllare la macchina automatica può
registrare durante il processo di saldatura e parametri per documentare
prestazioni di lavoro.
Mobile contenitore con l´aggregato diesel MNZK 01 - RUNNER ™ garantisce tutte le esigenze conseguite dalla ricostruzione di
armamento ferroviario in varie condizioni. Il contenitore funziona come un
posto di lavoro indipendente per la saldatura e nello stesso tempo è il vettore
di tutte le tecnologie. Il suo aspetto costruttivo permette il trasporto fino
alla destinazione come per la strada (camion, speciale portacontenitorie – per
esempio T 815-2 PR 5), così
sulla ferrovia (carro pianale
ferroviario). Dopo il trasporto alla destinazione consente i lavori ricostruttivi
sulla sovrastruttura ferroviaria indipendentemente dalle fonti esterne, se
necessario anche di notte, e quindi ridurre i requisiti di interruzione di traffico al minimo.
La tecnologia di saldatura di rotaie e entrambi i tipi di impianti di
saldatura automatici sono utilizzati già alcuni anni con successo per uso
domestico (ArcelorMittal Ostrava S.p.A., Società dei trasporti S.p.A, Ostrava) anche dai clienti stranieri (COLAS-RAIL Dourges
in Francia, Porterbrook Maintenance Ltd., Sheffield in Inghilterra, ZHOVTI VODY, Krivoi
Rog, Ucraina e dal 2015 a
Istanbul nell´Azienda Trasporti Ulasim) senza reclami gravi sulla tecnologia o
impianti di saldatura.
Rilasciato 05.08.2015
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