Ristrutturazione di binari tram e ferrovie

Il funzionamento del trasporto ferroviario moderno č indissolubilmente collegato con la manutenzione di qualitŕ ed efficiente della sovrastruttura a rotaia, in particolare con la ristrutturazione di binari di tram e ferroviari attriti. Durante l'operazione attuale č la piů grande usura dei binari sulle zone esposte, come le curve del binario nella ferrovia urbana o scambi ferroviari e gli incroci (cardioide, le zampe di lepre, fermascambi), sia binari di tram ed anche ferrovie.

Dall´ esperienza operativa risulta che, per esempio, a causa della usura di lato è necessario cambiare le curve tram dopo circa tre anni di funzionamento, la ragione di questo scambio è un danneggiamento (usura) di una parte relativamente piccola del profilo della rotaia, vedi disegno 1. È noto che la durata dei binari nel rivestimento è  circa 15 anni. Con la saldatura a riporto di rotaie attrite attraverso una tecnologia adatta si può fornire una ripetibilità illimitata di saldatura riportata, anche dalle parti saldate, e così l'utilizzazione di tutta la durata della rotaia, nel caso di una buona condizione tecnica degli altri elementi della sovrastruttura del binario.

Il progetto della società KMT International, s.r.o. (Srl) include una soluzione completa di ristrutturazione di usurati binari di tram e ferrovia attraverso la tecnologia progressiva saldatura automatica ad arco sommerso (SAW).

Il progetto della fornitura contiene impianto di saldatura riportata PS 01- RAIL WALKER ™ per la ristrutturazione delle curve tram, impianti di saldatura riportata PS 02 - RAIL HOPPER ™ per il rinnovamento di componenti per scambi, tecnologia posto di lavoro mobile di tipo casa mobile, con l´aggregato diesel MNZK 01 - RUNNER ™ per fornire le esigenze risultate dalla realizzazione di ricostruzione nelle varie condizioni e una nuova tecnologia brevettata per la saldatura automatica ad arco sommerso senza preriscaldamento (La Patente Europea n. EP 0866741 B1).

Questa tecnologia della saldatura di rotaie automatica ad arco sommerso è caratterizzata dal fatto che la saldatura riportata viene realizzata senza il preriscaldamento di rotaie. Raggiungere una durezza della saldatura corrisponde alla durezza del materiale base della rotaia e inoltre si può, secondo le esigenze operative, ottenere la maggiore durezza. Ai parametri di saldatura determinati e alla combinazione di materiale d´apporto e di flusso possono essere fatti i ricostruzioni altamente produttivi di tutti i tipi di binari, prodotti secondo UIC 860V, sulle superfici superiori e laterali, in curve e rettilinei. Tutto questo a qualsiasi lunghezza, al rispetto la precisione geometrica della forma originale del fungo della rotaia e l´alta qualità dello strato di saldatura con i parametri vicino al materiale base originale. Si tratta di un processo continuo con un'introduzione minimo di errore umano.

L´impianto per la saldatura a riporto PS 01 - RAIL WALKER™ si usa per la saldadura di curve tranviarie usurate, eventualmente per la saldadura preventiva di nuove rotaie allo scopo di raggiungere una maggiore resistenza all'usura.

La disposizione triciclo di saldatura automatica consente una regolazione ottimale nella superficie piatta con i rulli di guida assicura la scorrevolezza dell´impianto automatico in curva con un piccolo raggio, ottenendo così una forma regolarità e precisione di saldatura quasi assoluta. Seguendo la linea di una rotaia saldata fornisce copiatore meccanico con precisione in tolleranza da 0 + 1 mm, che per la loro soluzione progettuale assicura le sue prestazioni affidabili indipendentemente dal tipo o la forma di usura dei binari. Pieghevole ruote bantam consentono un'agevole manipolazione dentro e fuori del vagone ferroviario.

L´impianto di saldatura PS - 02 / FERROVIA HOPPER™ è addetto alla ricostruzione di componenti attriti di binario (cardioide, le zampe di lepre, fermascambi), binario d´incrocio, estremità delle rotaie ed altri difetti. La prima volta che viene utilizzato nella pratica tecnica l´ampiezza della testina ad arco sommerso per la saldatura continua delle superfici attrite, minimizzando così inizi cordoni di saldatura. Tutti i lavori di saldatura sono realizzati in un ciclo di funzionamento completamente automatico e la comunicazione diretta con un dispositivo di controllo computerizzato attraversa interruttori posizionali e touch screen, minimizzando così gli effetti di errore umano. Il metodo originale dell´imposizione della traiettoria del movimento della testa di saldatura nel sistema 3D consente l'attuazione di saldature con alta precisione in tolleranza 0 + 1 mm. Utilizzando un computer industriale per controllare la macchina automatica può registrare durante il processo di saldatura e parametri per documentare prestazioni di lavoro.

Mobile contenitore con l´aggregato diesel MNZK 01 - RUNNER ™ garantisce tutte le  esigenze conseguite dalla ricostruzione di armamento ferroviario in varie condizioni. Il contenitore funziona come un posto di lavoro indipendente per la saldatura e nello stesso tempo è il vettore di tutte le tecnologie. Il suo aspetto costruttivo permette il trasporto fino alla destinazione come per la strada (camion, speciale portacontenitorie – per esempio T 815-2 PR 5), così sulla ferrovia (carro pianale ferroviario). Dopo il trasporto alla destinazione consente i lavori ricostruttivi sulla sovrastruttura ferroviaria indipendentemente dalle fonti esterne, se necessario anche di notte, e quindi ridurre i requisiti di interruzione di traffico al minimo.

La tecnologia di saldatura di rotaie e entrambi i tipi di impianti di saldatura automatici sono utilizzati già alcuni anni con successo per uso domestico (ArcelorMittal Ostrava S.p.A.,  Società dei trasporti S.p.A, Ostrava) anche dai clienti stranieri (COLAS-RAIL Dourges in Francia, Porterbrook Maintenance Ltd., Sheffield in Inghilterra, ZHOVTI VODY, Krivoi Rog, Ucraina e dal 2015 a Istanbul nell´Azienda Trasporti Ulasim) senza reclami gravi sulla tecnologia o impianti di saldatura.